自1950年开始统计人口数据以来，中国在人口数量上一直稳居第一名。然而根据《世界人口展望2022》报告数据显示，预计在今年4月中旬，印度的人口将超过中国，达到14.1亿。5月，印度人口正式达到14.1亿，成为全球人口第一大国。

现如今，印度已经成为世界第五大经济体，印度国内许多领域开发的体量都很小，由于人口的优势，印度市场已经成为外企眼中的香饽饽。长期以来，印度的电动汽车市场都发展的非常缓慢。2022年，印度电动汽车才占总体车数量的1%，这也就意味着未来在印度电动汽车领域大有可为，外界都想来吃一口“蛋糕”，印度也推出了一些激励政策吸引外资车企来印度发展。

据澎湃新闻，我国比亚迪原本打算投资10亿美元来跟印度的本土企业Megha Engineering and Infrastructures Ltd（下简称Megha）合作，计划在印度建造电动汽车和动力电池工厂。比亚迪打算每年生产10000-15000辆电动汽车，而Megha则提供核心技术，但是这份合作提案遭到了印度政府的拒绝。

(资料图片仅供参考)

长期以来印度对外资企业都是来者不拒，甚至出了天价补贴吸引外企过去发展。外企来印度发展对印度来说可谓是好处多多，只要外企敢在印度发展，就一定会被印度以各种理由罚款、冻结资金等等。前段日子的小米就因为印度方说它违法缴税被冻结40亿，十年的心血都打了水漂，这笔钱现在都没能拿回来，可以说是没有谁能逃过印度的手掌心。

然而这次印度却一反常态，拒绝了比亚迪的合作提案，这是为什么？

印度监管部门给出的官方拒绝原因是“投资安全”。其实可以把这理解为印度害怕中国车企占据印度国内的大部分电动汽车的市场份额。根据全球数据统计机构Statista的数据显示，截至2022年，印日合资企业占印度乘用车的大部分市场份额，以46%的占有率位居首位，韩国和印度本土的塔塔紧随其后。而在电动汽车领域，塔塔占据80%的市场份额。

印方认为之前就是因为小米等手机品牌中企进入了印度，印度的手机市场才会被迅速占领，现在他们也害怕中国车企进入市场后会抢占本土份额。

但实际上，这可能只是一小部分原因，因为之前比亚迪也曾获印度批准而进入印度市场，看来，印度此番做派还另有乾坤。

印度一直都是公认的“投资地狱”，所以比亚迪此次进入印度市场也是有所防范的。比亚迪这次是与印度本土企业合资，基本是依靠自身技术合资，投资额也很小。这就意味着，如果印度还想像之前那样把比亚迪“养熟了在杀”，那肯定会很大程度上伤害本土企业，印度不会做亏本的买卖。而且，即使印度不计代价把比亚迪端了，那也得不到什么好处，比亚迪投资比较小，随时都能全身而退。

此外，据了解在前段时间，印度拿出20亿想要从比亚迪这里拿1000辆电动巴士。听起来蛮多的，但是印度一般只提供10%的预付款，等到货了之后，印度会违反约定不提供剩下的货款。所以比亚迪强硬要求印度必须付全款才把车给他们。

面对比亚迪的强势，印度最终还是妥协了答应将预付款从货款的10%提到80%。由此可以看出，比亚迪并没有一味听从印度的规则，而是将主动权紧紧握在自己手里维护自身权益。印度经过此事也意识到了比亚迪不是“软骨头”，把比亚迪放进来可能得不到什么好处，此次拒绝比亚迪进入本土市场也算是符合印度风格。

近几年，印度一直在为难我国企业，中国外交部发言人此前已经明确表示，中国企业在对外合作时一贯遵守国际规则和当地法律法规。双方应该基于平等和互利的原则，加强沟通和合作，共同推动双边经贸关系的稳定和繁荣。只有通过建立良好的商业环境和开展合作，才能实现双方的共同利益和可持续发展。中国愿意与印度共同努力，加强互信，深化合作，推动两国之间的经济联系和贸易往来不断取得新的成果。

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